El pasado 18 de enero, Borja Carabante, Delegado de Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, visitó el Centro de Control de Madrid Calle 30 para conocer de primera mano cómo avanza el proyecto de renovación tecnológica de las instalaciones. Durante su visita, incidió en la importancia de este proyecto: “esta es una infraestructura vital para la configuración de la movilidad en la ciudad de Madrid. Por eso, esta transformación digital supone la mejora de la seguridad vial y de la sostenibilidad.”
Y es que cada día se producen más de millón y medio de desplazamientos por la M-30: garantizar la seguridad y mejorar su eficiencia energética pasa por el control riguroso de la infraestructura los 365 días del año, las 24 horas. Una mayor automatización del sistema de resolución de incidencias y una gestión más eficiente del tráfico gracias a la inteligencia artificial, puntos clave de esta renovación digital, permitirán conseguir “más rapidez y agilidad cuando se produce una emergencia y esto es vital para poder resolverla sin que haya daños que lamentar”.
Esta renovación tecnológica contará con empresas altamente cualificadas y proveedoras de diferentes soluciones tecnológicas, entre las que destaca SICE, adjudicataria del primer lote y que se ocupa del suministro e instalación del nuevo sistema inteligente de gestión centralizada. El gran equipo de ingenieros dedicado al proyecto cuenta con amplia experiencia y conocimiento de túneles y de los medios materiales necesarios; así Calle 30 seguirá siendo referente tecnológico mundial en control de túneles, además de servir de modelo de colaboración público-privada y obra de ingeniería puntera local, nacional e internacional. Prueba de ello es que cada año se realizan de media más de 40 visitas a los túneles y al centro de control, la mayoría procedentes del ámbito internacional.
Todas las instalaciones comprendidas en los cuatro niveles jerárquicos en los que se organiza la M-30 (equipamiento de túnel – nivel 0, unidades de control distribuido – nivel 1, estaciones remotas – nivel 2 y centro de control – nivel 3) serán objeto de actualización por parte de SICE, que tiene previsto instalar su plataforma de software inteligente SIDERA, reconocida a nivel internacional y que actualmente controla más de 350km de túneles y 2.500 km de carreteras en todo el mundo.
Ahorro y automatización lumínica: eficiencia y seguridad
En túnel por normativa y por seguridad se requieren unas determinadas condiciones de luminosidad. Ahora bien, esas condiciones varían en función de la hora del día y de la noche, si el día está nublado o hace un sol radiante fuera de un paso subterráneo. Por ello y primando siempre la seguridad, se sustituyen los módulos de control de las condiciones lumínicas en túnel (DALI), además de los módulos de energía con los que monitorizar el consumo energético. Así, se podrá trabajar en el ajuste automatizado del gasto energético en función de las necesidades requeridas y ganar en eficiencia.
Con este objetivo y debido a la obsolescencia de equipos y la falta de repuestos de sustitución y de soporte, se sustituyen las tarjetas de comunicaciones y módulos de control de las condiciones lumínicas en túnel (DALI), módulos de energía y fuentes de alimentación de todo el nivel 1.
También en el nivel 1 se encuentran las unidades de control distribuido (UCD) que son las que permiten la vigilancia de todos los elementos de campo. Existen las unidades instaladas dentro del túnel (UCD.T) que son las que controlan los elementos de túnel (cámaras, semáforos o paneles) y las 23 unidades exteriores de cada acceso a túnel (UCD-E) que regulan y controlan los elementos externos instalados en las bocas de entrada al túnel (barreras y semáforos, entre otros). En una situación de emergencia, los servicios actúan con mayor velocidad.
Materiales industriales y más duraderos
Las estaciones remotas universales (ERU) del nivel 2 conforman un anillo de comunicación compuesto actualmente por 144 equipos no industriales y especialmente sensibles al ambiente subterráneo. Se encargan de procesar entradas y generan la salida de datos a unidades periféricas y centros de control, si bien tras el proyecto de este ‘enlace inteligente’, entre los sistemas de campo y el centro de control se ocuparán 72 unidades de PLC de campo redundantes (Controlador Lógico Programable) en 36 localizaciones distintas y un PLC coordinador. Son elementos industriales mucho más robustos que una CPU y que recogen toda la información del túnel y determinan el arranque de sus ventiladores.
Un total de 111.000 señales, mejor información y más adaptabilidad
En el nivel 3, ubicado en los dos centros de control, existen unos servidores que reciben todas las señales y alarmas de los equipos instalados en el túnel y accesos al mismo que llegan desde las UCD y ERU a través de un anillo de fibra óptica.
La monitorización, supervisión y gestión de todos los sistemas se realiza mediante la integración de las señales en el software ITS (Sistema de Tráfico Inteligente), mientras que la comunicación y conexión entre las distintas UCD, ERU y centros de control se realiza a través de la red de transmisión de datos. Tras las actualizaciones, se integrarán 111.000 señales de los 21 sistemas que tienen los túneles de Calle 30: paneles informativos, semáforos, temperatura dentro del túnel, emisiones de gases, alumbrado, ventilación, salidas de emergencia, sistema de incendios, barreras… pudiéndose escalar al menos un 40 % más hasta alcanzar las 155.000 señales.
En los centros de control se actualiza tanto el hardware (estaciones de trabajo, armarios, sistemas…) como el software con nuevos aplicativos ITS, pantallas de integración de sistemas de control de túneles y los sistemas de gestión.
